Yeşil Bina Dergisi 30. Sayı (Mart-Nisan 2015)

43 YEŞİL BİNA / NİSAN 2015 Test hangarında Airbus 380 üzerinde son derece hassas ölçüm işlemlerinin gerçekleştirilecek olması nedeniyle 20 °C seviyesinde olağan - dışı bir sıcaklık değeri gerekli olmuş. Bu nedenle ısıtma için yalnızca, bu seviyedeki sıcaklık gereksinimlerinde son derece yüksek enerji tasarrufu sağlayan radyant tavan panelleri kullanılmış. yeti olan bir yapıştırıcının kullanılması ve ayrıca Airbus üzerinde son derece has- sas ölçüm işlemlerinin gerçekleştirilmesi öngörüldüğü için hangarda özel bir sıcak- lık seviyesinin korunması gerekiyormuş. Hangardaki sıcaklık değerlerinin daha düşük olması, ölçümlerin hatalı gerçek- leştirilmesine neden olabilirdi. Planlama sorumlusu Erbarth bu bağ- lamda radyant panellerin avantajlarını şöyle açıklıyor: “Özellikle sıcaklıkların bu seviyelerde tutulması gerektiğinden, konvansiyonel hava ısıtma sistemlerine göre enerji tasarrufu etkisi yüzde 40 daha yüksek olan radyant paneller son derece büyük bir avantaj sağladı. Hangardaki sıcaklık taşınımlı bir ısıtma sistemiyle 20 °C seviyesinde tutulmaya çalışılsaydı, 26-29 metre yükseklikteki böyle bir han- garın tavan yüksekliğinde çok ciddi termal tabakaların oluşması söz konusu olurdu. Hangar tavanının altında sıcaklık değeri yaklaşık 30 °C iken, zeminin sıcaklığı 20 °C seviyelerinde seyredecekti. Bu hiç de ekonomik bir ısıtma çözümü değildi...” Bu bağlamda çözüm ancak sıcaklık katmanlaşmalarını mümkün olan en iyi şekilde ortadan kaldıran radyan ısıtma ile sağlanabilirdi. Bu nedenle teorik olarak iki seçenek söz konusuydu: “Zeminden ısıtma” veya “radyant tavan panelleri”. Zeminden ısıtma alternatifi hangardaki boşluk alan problemi nedeniyle zaten bir seçenek olmaktan çıkmış ve teknik nedenlerle radyant panelleri ideal çözüm haline gel- miş. Boşluk alan terimi, zemine gömü- lerek üstüne test tertibatları sabitlenen beton plakaları tanımlamak için kullanılır: Airbus’ta yüksek basınçlı hidrolik silin- dirler yardımıyla kalkış ve iniş adımlarını simüle etmek için bükülme testleri ger- çekleştiriliyor. Bu önemli test tekniği için zeminin boş tutulması gerektiği tabii ki makul karşılanması gereken bir istek... Ana gövdede 26 metre veya her iki yan hangarda 22 metre montaj yüksekliğinde, toplamda 25 bar işletme basıncı ile yakla- şık 1250 metretül 46 adet Zehnder/ZBN tipi radyant tavan paneli monte edilmiş. Yan hangarlara her biri 18 metre uzun- luğunda paneller asılmış, ana hangara ise 68 metre uzunluğunda özel bir rad- yant tavan paneli monte edilmiş. Isıtma sisteminin enerjisi bir kamusal sağlayıcı tarafından uzaktan (bölgesel) ısıtma yön- temiyle gerçekleştiriliyor. Toplam ısıtma gücü burada primer 135 veya 55 °C ve sekonder 110 veya 60 °C tasarım sıcaklığı için yaklaşık bir megawatt kadar. alanlarının yer aldığı bir teknolojik bölüm düzenlenmiş. Yan hangarların her biri 20 metre uzunluğa ve 30 metre genişliğe sahip. Ana hangarın kendisi ise 90 x 90 metre. Tüm tesisin ısıtılması için tek bir taşı- nımlı hava ısıtma sistemi yerine tüm han- gar alanlarında Zehnder radyant tavan panelleri kullanılmış. Bu bina iklimlen- dirme çözümünün seçilmesinde ise bir dizi argüman etkili olmuş. Öncelikle pro- jede çalışanların, hangarın açık alanında Airbus çalışmalarını aksatabilecek bir teknolojinin olmaması yönünde ortak ve net bir isteği varmış. Yerel mühendislik ofisi Acerplan’ın planlama sorumlusu bu konudaki düşüncelerini şöyle ifade ediyor: “Bu koşullar nedeniyle ısıtma teknolojisini sadece üç metrelik çelik iskeletlerden oluşan bir çelik taşıyıcı içinde tutmamız gerekti. Tavandan hafifçe sarkıtılarak ası- lan radyant paneller sayesinde bu ihtiyacı ideal şekilde çözüme kavuşturduk”. Ayrıca hangar için 20 °C seviyesinde bir ortam sıcaklığı talep ediliyormuş. Bu, bir hangar için gerçekten alışılmadık yük- seklikte bir sıcaklık seviyesi. Normalde bu tip bir binada nispeten daha düşük, hatta maksimum 16 °C seviyesinde sıcaklıklar uygulanıyor. Dresden’de ise ısı hassasi-