Yeşil Bina Dergisi 19. Sayı (Mayıs-Haziran 2013)

48 YEŞİL BİNA / HAZİRAN 2013 ANALİZ mak amacı ile TÜBİTAK ile birlikte yatırım yapabileceğini eklemiştir. (Elektrikli Oto, 2012) Özel sektör alanında, ilk elektrikli seri araç üretimi Oyak Renault’un Bursa fab - rikalarında gerçekleştirilmiştir. Renault 40 yılı aşkın bir süredir Türkiye’de üre - tim yapmaktadır. Renault şimdiye kadar 15 farklı model oluşturmuştur ve bunlar genelde orta sınıf kompakt araçlardır. Diğer firmaların Türkiye’de elektrikli araç üzerine henüz ciddi atılımları bulunma - maktadır. İstatistikler incelendiğinde 2012 yılının ilk on ayı içerisinde (Ocak- Eylül 2012 ayları) Türkiye’de toplamda 590.651 araç satışı gerçekleşmiştir. Bun - ların yalnızca 92 âdeti elektrikli araçtır (85 kW’dan düşük), (Elektrikli Oto, 2012). İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin Yaklaşımı İstanbul Büyükşehir Belediyesi, elekt - rikli araçların kullanımının kent içinde artırılması amacıyla Renault ile bir pro - tokol imzalamıştır. Proje kapsamında, Türkiye’nin ilk otomobil şarj istasyonu İstanbul Büyükşehir Belediyesi otopar - kına kurulmuştur. Proje kapsamında BEL - BİM veri işleme merkezi ve ödeme sis - temleri geliştirmekte, İstanbul Enerji A.Ş. şarj istasyonları sağlamakta ve ISPARK otoparklarında bu istasyonlar kurulmakta - dır. BELBIM’in geliştirmiş olduğu yazılım ile farklı GSM müşterilerinin, oluşturulan bu şarj istasyonu ağını rahatça kullana - bileceği belirtilmiştir (Elektrikliaraba.gen. tr, 2010). Aynı zamanda geliştirilen İstan - bul Yoğunluk Haritası yazılımı ile web ortamında veya cep telefonu uygulama - ları ile aktif kullanımdaki elektrikli şarj istasyonu haritası, kullanıcılar tarafından incelenebilmektedir. Mevcut elektrikli araç şarj istasyonları İstanbul Beledi - yesi garajı, Cihangir katlı otopark, Bos - tancı otoparkı, Balmumcu katlı otopark, İstanbul Enerji A.Ş. garajı, Kadıköy İSKİ otoparkı, Merter yeraltı otoparkı, Florya Sosyal Tesisler, İçerenköy Şarj İstasyonu, Kartal şarj istasyonu, Maçka Evlendirme Dairesi, Avcılar Sosyal Tesisler ve Çamlıca Sosyal Tesisleri’nde bulunmaktadır. Her ne kadar bu şarj istasyonları aktif olsalar da İstanbul’da çok az sayıda elektrikli araç bulunduğu için henüz kullanılma - maktadırlar. Oluşturulan bu konsorsiyumun bir sonraki hedefi, şarj istasyonlarının İstanbul’da yoğun bir şekilde bulunan alışveriş merkezlerin otoparklarına kurul - masıdır. Ancak henüz bir ücretlendirme politikası gerçekleştirilmemiş olup, fikren şarj ücretinin çok küçük bir meblağ ile park ücretine eklenmesi düşünülmek - tedir. Antalya, Eskişehir ve Niğde gibi diğer şehirler IBB’den kurulum ve hizmet desteği talep etmektedirler (Enerji Ensti - tüsü, 2012). İstanbul’da Üniversitelerin Yaklaşımı İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) bünyesinde değişik fakültelerden öğren - cilerin biraraya gelerek gerçekleştirdikleri çeşitli projeler vardır. Bu projeler disip - linlerarası mühendislik çalışmalarının güzel örneklerini teşkil etmektedir. Bu projelerin bazıları öğrenci kulüpleri tara - fından organize edilmektedir. Geçmişte Türkiye’de ve dünyada önemli başarılar kazanmış öğrenci projeleri mevcuttur. Otonom Araç Projesi ile kendi kendine seyir yapabilen elektrikli araç teknolo - jisi geliştirilmiştir. Bu proje kapsamında geliştirilen elektrikli araç, otonom modda iken istenilen güzergâhta kendi başına engellerden kaçarak ilerleyebilmektedir. Aynı zamanda manuel modda normal araç olarak kullanılırken, yönetme kolu modundayken uzaktan kumanda ile kont - rol edilebilmektedir. İTÜ aynı zamanda Türkiye’nin ilk yüzde 100 elektrikli mini - büsünü geliştirmiştir. Proje kapsamında geliştirilen minibüs 12 kişiliktir, 50 kW motora ve 120 kilometrelik bir menzile sahiptir (Istanbul Teknik Üniversitesi, 2011). Türkiye’de müşterilerin en fazla önem verdikleri diğer bir konu ise satış sonrası servis desteği konusudur. Ancak hiçbir üniversitede şu an için doğrudan elekt - rikli araç araştırma ve geliştirme programı yoktur. Özellikle teknik meslek yüksek okullarında ilgili bölümler açılmalıdır. Elektrikli Araçların Çevre ve Trafik Konusunda Güvenilirliği • Elektrikli araçların, mazot, benzin ve LPG gibi yakıt kullanılan araçlarla kıyaslandığında çevre dostu kullanım sağladıkları bilinmektedir. Özellikle tra - fik yoğunluğu çok olan metropollerde elektrikli araçların çevre dostu kimliği büyük önem arz etmektedir. • Elektrikli araçlarda, yakıtla çalışan motor elektrikli motor ile değiştirilmiş - tir. Araç, gücünü sıvı veya gaz yakıttan almak yerine şarj edilebilen pillerden almaktadır. Bu durum olası yanma ve patlama risklerini minimuma indir - mektedir. Bilindiği üzere, ülkemizde birçok benzinle çalışan araç ekonomik sebeplerden, LPG adı verilen ve halk arasında tüplü araç olarak nitelendiri - len araçlara dönüştürülmektedir. Bu durum araçları patlama olasılığı yük - sek risk unsurlarına dönüştürmektedir.