Yeşil Bina Dergisi 19. Sayı (Mayıs-Haziran 2013)

YEŞİL BİNA / HAZİRAN 2013 47 fiyatları dünyanın en yüksek değerlerin - dedir. Bu durum, kullanıcıları elektrikli araçlara yönlendirmektedir. Ülkede şirket arabalarının yüksek rakamlarda izlemesi sebebiyle hükümet politikası gereği şirket araçlarının EA olması sonrasında yüzde 50 vergi teşviki yapılmaktadır. Oslo’daki Elektrikli Araç Şarj İstasyonları Elektrikli araç, kent içi kullanımda en çevreci araç kullanım alternatifidir. Elektrikli araç istasyonu, elektrikli araç - ların şarj edilmesini sağlayan bir altyapı birimidir. Bu şarj istasyonları yüzde 100 elektrikli, yarı elektrikli, fişli Hibrit gibi her türlü elektrikli araçların şarj edilme - sine uygun bir yapıdadır. Oslo Belediyesi, bu istasyonları kurmakta ve ofisi veya evi yakınlarında uygun bölgelere bu tür istasyonlar kurmak isteyenlere yardımcı olmaktadır. Oslo Belediyesi’nin gerçek - leştirdiği çalışmalar ile elektrikli araç kullanımı her geçen gün daha cazip bir hale getirilmektedir. Oslo Belediyesi, Oslo Sürdürülebilir Kalkınma Stratejileri doğrul - tusunda yüzde 100 hidroelektrik kaynağı ile çalışan şarj istasyonları ile yenilene - bilir enerji kullanımı desteklenmektedir. Bu şarj istasyonları otopark problemi - nin büyük bir ölçüde yaşandığı Oslo’da ücretsiz otopark ve ücretsiz şarj hizmeti sunmaktadır. TÜRKİYE VE İSTANBUL’DA ELEKTRİKLİ ARAÇ KONUSUNA YAKLAŞIM Türkiye’deki Yasal Teşvik&Engeller Türkiye’de elektrikli araçlar konusun - daki stratejilere Sanayi ve Ticaret Bakan - lığı tarafından hazırlanan “Türkiye Otomo - tiv Sektörü Strateji Belgesi ve Eylem Planı 2011-2014” raporunda değinilmiştir. Aynı zamanda diğer bakanlıklar tarafın - dan da bu konuda teşvik edici stratejiler geliştirilmektedir. Her ne kadar konunun önemi bilinse de bazı yasalar birbirleriyle tadır. Bakan Nihat Ergün, konuyla ilgili olarak motorlu araçlar pazarına geç gir - miş olmanın cefasının halen çekilmekte olduğunu ve elektrikli araç üretiminde her ülkenin aşağı yukarı aynı seviyede olduğu için bu şansın iyi değerlendirilmesi gerektiğini belirtmiştir. Türkiye’nin siyasi istikrar, ekonomik güç ve ulusal-ulusla - rarası pazarlama potansiyelinin yüksek olduğunu belirten Ergün, bu potansiye - lin bu konuda değerlendirilmesi fikrini savunmuştur. Türkiye’de Özel Sektörün Rolü ve Yaklaşımı Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araş - tırma Kurumu (TÜBİTAK) Başkanı Prof. Dr. Yücel Altunbaşak, ilk aşaması için 100 milyon TL’lik bir yatırımın yapılacağı bir proje başlattıklarını açıklamıştır. Motorlu araçlardan elektrikli araçlara geçiş süre - cinin bir kırılma noktası olduğunu ve bu durumun da birçok yeni fırsatın oluşaca - ğını belirten Altuntaş, yatırımın büyük bir kısmının TÜBİTAK tarafından gerçekleş - tirileceğini, belli bir noktaya getirdikten sonra bunu bütün sanayiye açacaklarını belirtmiştir. Özel sektörün marka oluştur - çakışmakta ve elektrikli araçların üretimi ve geliştirilmesi konusunda ülkemiz için engeller oluşturmaktadır. Örneğin, Maliye Bakanlığı’nın vermiş olduğu karar üzerine birçok elektrikli araç üreticisi tarafından, aracın şarjının bitmesi durumunda jene - ratör görevi görerek aracın en yakın şarj istasyonuna ulaşmasını sağlayan “şarj motoru” araçlarda “motor” olarak belir - lenmiştir ve bu araçlar vergi indirim teş - viki konusunda elektrikli araç statüsünde yer almamaktadır. Bu durum, elektrikli araçlar için olmazsa olmaz bir bileşenin yanlış değerlendirilmesi ve ülkemizde üre - tici adayı yatırımcıları ve geliştirici olmayı düşünen firmaları negatif yönde etkile - mektedir. Ancak genel olarak geliştirilen stratejiler, ülkemizde elektrikli araçların kullanımını teşvik edici yöndedir. Maliye Bakanlığı’nın gerçekleştirdiği vergi teşviki ile Türkiye’de motor güçlerine göre üç farklı elektrikli araç ve vergi sınıfı oluşturulmuştur. Bunlar; yüzde 3 vergi dilimindeki motor gücü 85 kW altı araç - lar, yüzde 7 vergi dilimindeki motor gücü 85-120 kW arası araçlar, yüzde 15 vergi dilimindeki motor gücü 120 kW üzeri olan araçlardır. Ticari araçlar hiçbir kategoriye girmemektedir (Resmi Gazete,25 Şubat 2011, 2011). Hükümetin Yaklaşımı Türkiye’nin ilk elektrikli aracı, Baş - bakan Tayyip Erdoğan tarafından Aralık 2010 yılında test edilmiştir. Yetkililerin Türkiye’nin ilk seri üretim elektrikli oto - mobili Renault Fluence Z.E. hakkında Başbakan’ı bilgilendirdikleri sunuma Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün ve Milli Savunma Bakanı Vecdi Gönül de katılmıştır. Bunun yanı sıra Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, çevreci tutumu - nun kanıtı olarak makam aracı kullanmak amaçlı 5 elektrikli araç ve Bakanlık gara - jına 2 şarj istasyonu kurdurtmuştur. Aynı zamanda bu araçların camlarına “%100 Çevreci” etiketlerinin yapıştırılması ile farkındalığın oluşturulması planlanmak -